E131系鶴見線に登場 [鉄道(JR東日本)]
JR鶴見線に新型車両E131系1000代が昨年12月24日にデビューしました。
鶴見駅に停車中のT2編成。これまでの205系と同じく3両編成。
ワンマン運転対応で運転台上には2台のモニタを搭載。正面は貫通扉にように見えますがダミーで、車内から見ると機器がぎっしりと積まれており通行出来ないようになっています。
ドア上のLCDは千鳥配置になっています。LCDは1面のみ。
鶴見小野を過ぎると車内が空いてきたのでちょっとばかり撮影。運転台後ろは窓は潰されています。扉も通行出来る仕様ではないのか他のE131系と異なります。
浅野駅で下車します。車端部はワンマン運転用の安全確認カメラが付いています。
次の安善駅で上下線がすれ違うようで、トンボ帰りで乗ろうと思いましたが、折角なので海芝浦まで行ってみます。
待つこと約20分で海芝浦行きがやってきました。先ほど浅野ですれ違った上り電車。こちらはT1編成。
車内の様子。海芝浦は行き止まりの駅ですが、恐らくほぼ全員折り返す客と思われます。隣は東芝の工場。浅野駅脇の末広町踏切から先はこの東芝エネルギーシステムズの私有地となっていて、一般車両の立入や駐車はできません。
沿線で撮影されている人がいましたが、お勧めはしません。
新芝浦を出ると工場から線路が伸びているところがあり、昔は貨物列車も多数走っていたのだなと。
浅野から10分ほどで海芝浦に到着。折り返し乗車となるので、一旦外に出てICリーダーにタッチして、再び入場用のICリーダーにタッチします。右側は東芝エネルギーシステムズ 京浜事業所への入口なのですが、撮影不可なのでこれが限度。
正面は海芝公園となっています。
ホームの前は京浜運河。
運河の対岸は首都高湾岸線の鶴見つばさ橋。右奥が大黒ふ頭。
鶴見駅に停車中のT2編成。これまでの205系と同じく3両編成。
ワンマン運転対応で運転台上には2台のモニタを搭載。正面は貫通扉にように見えますがダミーで、車内から見ると機器がぎっしりと積まれており通行出来ないようになっています。
ドア上のLCDは千鳥配置になっています。LCDは1面のみ。
鶴見小野を過ぎると車内が空いてきたのでちょっとばかり撮影。運転台後ろは窓は潰されています。扉も通行出来る仕様ではないのか他のE131系と異なります。
浅野駅で下車します。車端部はワンマン運転用の安全確認カメラが付いています。
次の安善駅で上下線がすれ違うようで、トンボ帰りで乗ろうと思いましたが、折角なので海芝浦まで行ってみます。
待つこと約20分で海芝浦行きがやってきました。先ほど浅野ですれ違った上り電車。こちらはT1編成。
車内の様子。海芝浦は行き止まりの駅ですが、恐らくほぼ全員折り返す客と思われます。隣は東芝の工場。浅野駅脇の末広町踏切から先はこの東芝エネルギーシステムズの私有地となっていて、一般車両の立入や駐車はできません。
沿線で撮影されている人がいましたが、お勧めはしません。
新芝浦を出ると工場から線路が伸びているところがあり、昔は貨物列車も多数走っていたのだなと。
浅野から10分ほどで海芝浦に到着。折り返し乗車となるので、一旦外に出てICリーダーにタッチして、再び入場用のICリーダーにタッチします。右側は東芝エネルギーシステムズ 京浜事業所への入口なのですが、撮影不可なのでこれが限度。
正面は海芝公園となっています。
ホームの前は京浜運河。
運河の対岸は首都高湾岸線の鶴見つばさ橋。右奥が大黒ふ頭。
南栗橋車両管理区本区観察(2023.1.06) [鉄道(東武)]
森林公園検修区所属の51076Fが入場。こちらは51076～54076の4両だけが屋外にいました。
収容線には11602Fが停車中。
足回りとパンタグラフは検査明けで綺麗な状態ですが、クーラーキセは汚いまま。
訓練線の片隅に置かれているスハフ14-508。
部品取りなのか一部部品が無くなっています。
オハ14-505とこの前に停まっているオハ14-1はずっと離脱したままです。
JR飯田橋駅改良工事(その31) [鉄道(JR東日本)]
南側の出入口が供用されていました。
南口を撮影。
周囲はまだプラスチック製フェンスで覆われていました。芝生の他樹木も植えられています。
牛込門の土塁は上部はモルタルのようなもので固められています。
駅ナカ「エキュートエディション飯田橋」の店舗も様変わりしていました。ベーカリー「ル・グルニエ・ア・パン」は撤退したようで、空き店舗となっています。この日は4階部分はお休みのため通行ができません。
改札内にあった「おむすび百千」はカプセルトイ専門店「
タグ：飯田橋駅
謹賀新年2024年 [雑記]
明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願いします。
今年の初詣は西新井大師へと行ってきました。
大師前駅ホーム。2両編成からどっと人が降りて行きます。
いつもは駅を出ると右に曲がって東門から行くのですが、こちらは出口専用よなっているようで、環七通り側から移動します。行きと帰りとでルートが異なります。
ぐるっと西門へ回り到着。警察官による規制が行われており、ある人数に絞って本堂へと移動します。意外と待つかと思っていたのですが、そうでもありませんでした。
本堂から見るとこんな感じで、右側がこれからの参拝客。参拝後は左側を通ります。
出店見て回り表参道へ続く道を歩きます。
こちらは山門。恐らく1日だったらもっと混雑していたのではと思いますが。なお、付近の団子屋などは大混雑です。
帰りに一杯お酒(甘酒ではなく…)を呑んで一息ついてから大師前駅へと戻りました。
正月三が日は特別ダイヤとなっており大師線では2編成使用して運行。これにより日中10時40分頃～15時40分頃までは10分おきのところ、8分おきの運転になります。
駅隣接している建物解体工事の関係で先月20日くらいまで1番線が使用停止になっていて2番線のみとなっていましたが、今は解体工事が終わり、ご覧のとおり利用できるようになりました。通常は左側1番線を利用し車両基地への回送や亀戸線から大師線への運用は2番線を使用しますが、今回のような臨時ダイヤでも2番線も使用します。
今年の初詣は西新井大師へと行ってきました。
大師前駅ホーム。2両編成からどっと人が降りて行きます。
いつもは駅を出ると右に曲がって東門から行くのですが、こちらは出口専用よなっているようで、環七通り側から移動します。行きと帰りとでルートが異なります。
ぐるっと西門へ回り到着。警察官による規制が行われており、ある人数に絞って本堂へと移動します。意外と待つかと思っていたのですが、そうでもありませんでした。
本堂から見るとこんな感じで、右側がこれからの参拝客。参拝後は左側を通ります。
出店見て回り表参道へ続く道を歩きます。
こちらは山門。恐らく1日だったらもっと混雑していたのではと思いますが。なお、付近の団子屋などは大混雑です。
帰りに一杯お酒(甘酒ではなく…)を呑んで一息ついてから大師前駅へと戻りました。
正月三が日は特別ダイヤとなっており大師線では2編成使用して運行。これにより日中10時40分頃～15時40分頃までは10分おきのところ、8分おきの運転になります。
駅隣接している建物解体工事の関係で先月20日くらいまで1番線が使用停止になっていて2番線のみとなっていましたが、今は解体工事が終わり、ご覧のとおり利用できるようになりました。通常は左側1番線を利用し車両基地への回送や亀戸線から大師線への運用は2番線を使用しますが、今回のような臨時ダイヤでも2番線も使用します。
タグ：西新井大師
竹ノ塚駅高架化工事(その58) [鉄道(東武)]
下り谷塚側を撮影。入換信号機を覆っていたカバーが外され稼働を開始しています。
こちらは上りホーム側。同じく入換信号機のカバーが外されています。
こちらは車内から撮影したものですが、乗務員が降りられるよう昇降台が設置されています。
拡大してみると日比谷線向けの7両の他、停止位置目標「6」が設置されていて、6両編成にも対応しています。
西口の駅前は交通広場の予定地となりますがまだ未着手。令和6年度施工予定。
高架下に建設中の商業施設は着々と進んでいます。
白い枠組は通路となる箇所でしょうか。
西新井側の空地だった箇所にも商業施設が造られています。
こちらは東口側。
旧伊第37号踏切。横断が出来ないようガードレールが設けられ、中央にはセンターポールまで造られています。
タグ：竹ノ塚駅
春日部駅周辺立体交差化工事(その12) [鉄道(東武)]
スカイツリーライン上り仮ホームの構築と共に線路も敷設し始めました。ポイントも挿入され1面2線となるようです。
線路の敷設は連絡通路手前付近まで。
一ノ割側のホーム構築は末端部まで行われています。
11月18日より通路が若干変更になっています。先ほどの跨線橋付近まで直線状になったくらい。段差があるのは変わらず。
新たに追加された仮設ホーム上のコンコース。色の違いでおわかりいただけるかと。
こちらは一ノ割側の仮設ホーム末端部。
上り仮ホームからは一ノ割側にかけて架線柱が建ち並んでいました。
跨線橋へのエスカレータが設置されていました。
一ノ割側の既存の跨線橋につなげるようです。
外側から見るとこんな感じです。
こちらは東口ロータリーから撮影。
タグ：春日部駅
東急相鉄線乗入れ線工事(その32) [鉄道(東急/相鉄)]
●日吉
ポイントがあった付近の工事が終わったようです。
新綱島側に新たにホームドアが設けられました。1月20日初電から停止位置が新綱島側に2両分(6両編成は3両分)移動されます。
信号機器は一部カバーがされています。この辺りではホームドア等の設置はありません。
●日吉－新綱島
日吉第二架道橋から綱島方面を撮影。西(山)側の道路が復旧され、新たにフェンスが設置されました。
東(海)側はまだ復旧工事中でした。
日吉第三架道橋付近は相変わらずの工事中です。
●新綱島
新綱島スクエアがオープンしたことにより、地下2階コンコースから連絡通路が出来ました。
駅北口から南側(新横浜方面)を撮影。綱島東線道路が供用を開始しました。
北側(手前側)の新水ビルはまだオープンしていません。
新水ビル前も道路が出来て新しくできた綱島東線と綱島街道を結べるようになっています。
綱島駅から綱島街道交差点を撮影。
北口出入口の奥には定期駐輪場が完成しました。こちらは1月4日より利用開始。駐輪スペースは地下にあります。
12月23日より綱島駅のバス停が一部移転してきて、更にタクシー乗り場も手前に出来ました。客待ちしているタクシーは観察中一台もやってきませんでしたが。バス停は南方向に3箇所(1～3)。北方向に2箇所(4～5)あります。
1番線・川崎鶴見臨港バス：鶴03 鶴見駅西口/綱23 新横浜駅
2番線・川崎鶴見臨港バス：川51 川崎駅西口
3番線・横浜市営バス：13 鶴見駅前/59 横浜駅西口
4番線・東急バス：日81 日吉駅東口(北綱島経由)/日93 日吉駅東口(駒岡経由)
5番線・東急バス：日92 日吉駅東口(南綱島住宅経由)
バス停とタクシー乗り場は現在野ざらし状態ですが、夏頃までに上屋とベンチを設けるようです。
綱島街道側からも入れるようになっています。こちらは2階から。エレベータ付き。
歩道橋は綱島駅方面へと延びるような造りです。
綱島街道を撮影。バスが右折出来るよう道路も若干拡張されています。
新綱島スクエアは2階までで、3階以降は1月以降。
ポイントがあった付近の工事が終わったようです。
新綱島側に新たにホームドアが設けられました。1月20日初電から停止位置が新綱島側に2両分(6両編成は3両分)移動されます。
信号機器は一部カバーがされています。この辺りではホームドア等の設置はありません。
●日吉－新綱島
日吉第二架道橋から綱島方面を撮影。西(山)側の道路が復旧され、新たにフェンスが設置されました。
東(海)側はまだ復旧工事中でした。
日吉第三架道橋付近は相変わらずの工事中です。
●新綱島
新綱島スクエアがオープンしたことにより、地下2階コンコースから連絡通路が出来ました。
駅北口から南側(新横浜方面)を撮影。綱島東線道路が供用を開始しました。
北側(手前側)の新水ビルはまだオープンしていません。
新水ビル前も道路が出来て新しくできた綱島東線と綱島街道を結べるようになっています。
綱島駅から綱島街道交差点を撮影。
北口出入口の奥には定期駐輪場が完成しました。こちらは1月4日より利用開始。駐輪スペースは地下にあります。
12月23日より綱島駅のバス停が一部移転してきて、更にタクシー乗り場も手前に出来ました。客待ちしているタクシーは観察中一台もやってきませんでしたが。バス停は南方向に3箇所(1～3)。北方向に2箇所(4～5)あります。
1番線・川崎鶴見臨港バス：鶴03 鶴見駅西口/綱23 新横浜駅
2番線・川崎鶴見臨港バス：川51 川崎駅西口
3番線・横浜市営バス：13 鶴見駅前/59 横浜駅西口
4番線・東急バス：日81 日吉駅東口(北綱島経由)/日93 日吉駅東口(駒岡経由)
5番線・東急バス：日92 日吉駅東口(南綱島住宅経由)
バス停とタクシー乗り場は現在野ざらし状態ですが、夏頃までに上屋とベンチを設けるようです。
綱島街道側からも入れるようになっています。こちらは2階から。エレベータ付き。
歩道橋は綱島駅方面へと延びるような造りです。
綱島街道を撮影。バスが右折出来るよう道路も若干拡張されています。
新綱島スクエアは2階までで、3階以降は1月以降。
タグ：東急相鉄連絡線
旧北館林荷扱所観察(2023.12.20/23) [鉄道(東武/小田急)]
11452Fが廃車となりました。長らく南栗橋車両管理区本区で休車となっていた編成です。
こちらは11480Fこちらも休車状態となっていた編成でした。
10080系は10030系の試作車両で、1988年(昭和63年)3月に登場。試作車なので末尾が0となっています。GTO-VVVFインバータを搭載していました。その後スペーシアへフィードバックされています。その後は50000系と同じ主制御器に代えられていました。
11480Fと一緒に11461Fも廃車となりました。こちらも同じく南栗橋車両管理区本区で休車となっていた車両です。11461Fは10030系50番代の4両固定のラストナンバーです。1996年(平成8年)4月製造なので27年ちょっとで解体です。
先に廃車されてきた11457Fとは違って車内広告は撤去されていました。
側面の方向幕はユニットごと外されていました。それ以外は特に解体されている形跡は見られませんでした。
東武10030系リニューアル工事(2023.12.20) [鉄道(東武)]
11263Fはまだ出場はしていませんでした。この日は通電状態です。
その奥には11261Fです。こちらも完成したようで通電状態。
手持ちのカメラではこれが限度です。
こちらはモハ12261。
手前にいるのはモハ15664。11664Fが屋根修繕のため入場しています。こちらは屋根が綺麗に仕上がっているので完成なのでしょう。
こちらモハ15664の妻部。
タグ：東武10030系
飯田線の旅 [鉄道(乗り鉄)]
豊橋－辰野195.7kmを結ぶ飯田線に乗車しました。「青春18きっぷ」ユーザではお馴染みの路線と思います。
ひかり635号で豊橋に到着。ひかり号は特急「伊那路」と接続する列車は豊橋に停車します。豊橋での連絡時間を利用して駅弁を購入しておきます。車内販売がないので。
今回は指定席を取りました。自由席でも余裕で座れるのですけどね。列車は373系。
2・3号車は自由席ですが、車端部はセミコンパートメントとなっていて、ここは指定席となっています。
1号車は指定席、この数分後パラパラと乗車してきました。それでも10人程度。
ちなみに今回乗車する10:08発伊那路1号を利用すれば、途中天竜峡12:33発の普通茅野行きに乗り継ぎ、岡谷には15:55に到着します。なお、豊橋から普通電車のみでとなると豊橋8:11発天竜峡行に乗車して、天竜峡で特急 伊那路1号と同じく12:33発の普通茅野行きに乗り継げます。
一方伊那路1号の後に出るのは豊橋10:42発の普通岡谷行きで、岡谷には17:33に到着します。以上のことから特急を使うことでだいぶ時間が短縮されます。
豊橋駅は1・2・4番線が飯田線で、間に挟まれた3番線だけが名鉄線となっています。途中の下地駅まで名鉄線と同じ線路を走ります。
豊橋を出るとこだま707号と同時に発車します。
下地を過ぎて名鉄線と別れます。
豊川に隣接して名鉄線の豊川稲荷駅があります。
豊川からは単線区間。豊川から別れていく路線は日本車両への引込み線。日本車両で製造された車両はこの線路を経由して各鉄道会社へと甲種輸送されていきます。
豊川から本長篠までは一時間に1～2本運転されるようになります。そこそこ住宅地もあります。
本長篠辺りからは山間を走ります。
湯谷温泉。
この先は鳳来峡といって豊川の上流付近となります。
豊橋から1時間21分で中部天竜に到着。ここで乗務員が交代します。
左側は伊那路2号。
ひかり635号で豊橋に到着。ひかり号は特急「伊那路」と接続する列車は豊橋に停車します。豊橋での連絡時間を利用して駅弁を購入しておきます。車内販売がないので。
今回は指定席を取りました。自由席でも余裕で座れるのですけどね。列車は373系。
2・3号車は自由席ですが、車端部はセミコンパートメントとなっていて、ここは指定席となっています。
1号車は指定席、この数分後パラパラと乗車してきました。それでも10人程度。
ちなみに今回乗車する10:08発伊那路1号を利用すれば、途中天竜峡12:33発の普通茅野行きに乗り継ぎ、岡谷には15:55に到着します。なお、豊橋から普通電車のみでとなると豊橋8:11発天竜峡行に乗車して、天竜峡で特急 伊那路1号と同じく12:33発の普通茅野行きに乗り継げます。
一方伊那路1号の後に出るのは豊橋10:42発の普通岡谷行きで、岡谷には17:33に到着します。以上のことから特急を使うことでだいぶ時間が短縮されます。
豊橋駅は1・2・4番線が飯田線で、間に挟まれた3番線だけが名鉄線となっています。途中の下地駅まで名鉄線と同じ線路を走ります。
豊橋を出るとこだま707号と同時に発車します。
下地を過ぎて名鉄線と別れます。
豊川に隣接して名鉄線の豊川稲荷駅があります。
豊川からは単線区間。豊川から別れていく路線は日本車両への引込み線。日本車両で製造された車両はこの線路を経由して各鉄道会社へと甲種輸送されていきます。
豊川から本長篠までは一時間に1～2本運転されるようになります。そこそこ住宅地もあります。
本長篠辺りからは山間を走ります。
湯谷温泉。
この先は鳳来峡といって豊川の上流付近となります。
豊橋から1時間21分で中部天竜に到着。ここで乗務員が交代します。
左側は伊那路2号。
