上田電鉄全通

2019年10月の台風の影響で千曲川に架かる鉄橋が落橋してしばらく上田－城下間が運休していましたが、3/28に橋梁を修復し全通しました。

左奥に見えるのが修復した橋梁です。

損傷した架線ビームは修復されました。

上田橋から城下側を撮影。工事で通行止めだった堤防は修復工事が完了して通行できるようになっていました。

市道2号踏切から別所温泉方面を撮影。新しいバラストが蒔かれており、PCマクラギに変わっていました。

鉄橋を渡る1000系。

駅員が常駐していた城下駅は再び無人駅になりました。プレハブ小屋の駅事務室も簡易トイレも撤去されています。

5200系用にあった撮影スペースも今は元通りに。

代行バス用の乗り場も駐車場へと戻りました。

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タグ：千曲川橋梁

E131系デビュー

先月のダイヤ改正よりE131系がデビューしました。上総一ノ宮－安房鴨川－木更津と、鹿島線が主な走行区間です。今回のダイヤ改正で12編成24両が投入されました。全区間ではなく、勝浦－浜金谷間で乗車しました。勝浦までは特急「わかしお」で先回りしました。

こちらは外房線上り列車。4両編成以上で運転していた区間が2両に短縮され、さぞ混雑しているかと思えば、立ち客はいるものの、それほどでもなかったです。時間帯にもよるのでしょうか。

今回乗車する列車がやってきました。2両編成でも意外と空いています。

すいません横着しました。都心で見るE235系と同じですが、ドア上のモニターは1面のみで、広告は省略。まあ、紙媒体の広告もそんなにないので、あまりメリットがないと判断したのかも。ラインカラー通りとなっていて、外房線は赤。内房線は青と色分けされています。それとLCDは千鳥式に設置されています。

車内は1両2箇所にボックスシートがあり、他はロングシート。

ドアはボタン式で、自動では開きません。･･･中吊り含め、広告が少なすぎます。

車端部は優先席シート。反対側は車椅子・ベビーカー設置スペース。

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タグ：E131系

山形新幹線アプローチ線新設工事

新シリーズ。福島駅から山形新幹線へのアプローチ線を新設する工事が行われます。

福島駅での切り離し作業は上下線とも14番線(東北新幹線下りホーム)で行っていたため、下りはともかく、上りは一旦東北新幹線の車両は下り線を横断して福島へ。「つばさ」と連結後、再び下り線を跨いで上り線へと行っているため、ダイヤなどが乱れると下り列車の影響が出てしまいます。これを解消するため、上り線から山形新幹線へのアプローチ線を新設するというものです。完成は2026年度。あと5年。
＜参考URL＞
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200303_ho01.pdf

福島を出発したつばさ号。左側へ大きくカーブを描いて地上へと降りていきます。E3系はE8系への置き換え計画が2022年度からあり、新アプローチ線が出来る頃には引退していることでしょう。

やまびこ号は仙台方面へと出発。このE2系も新アプローチ線が出来る頃までいられるかどうか。

コンコースにある発車案内板。つばさ号と連結作業が発生する列車は14番線から発車となるので、上り列車の案内だけ矢印付きの案内となります。

上り新幹線ホームは1面2線となっており、基本12番線から発車します。「出」とある辺りからアプローチ線を造るのではと。

全体的に山形新幹線の在来線規格の車両が停まれるように山形側7両分は乗降口を除き柵がされています。

正面に見えるのが福島駅。アプローチ線は新幹線と交差するため、カーブと勾配を緩和させるためなのか、一旦在来線側(左側)にカーブします。

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タグ：山形新幹線

南栗橋車両管理区本区観察(2021.3.28)

気付いたらここに来たのは今年初めてです･･･。

まずは正門付近ですうが、51092Fがいました。検査入場のようです。既に屋外にいるのはクハ51092とモハ52092の2両のみ。他の車両は検修庫内のようです。

収容線には507Fが停車。

奥の方に進むと大樹用の14系客車奥はスハフ14-5、手前はオハ14-505。
続いて奥の留置線へ移動します。

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タグ：12系 南栗橋車両管理区本区

新鶴見信号場改良工事(その7)[終]

今回で最後とさせていただきます。

御幸橋から武蔵小杉方面を撮影。左から2番目の武蔵野貨物上り線が利用できるようになりました。行き止まりになっているのは機関車の引上線です。

こちらは下り線側。

武蔵小杉方面にすすみ市ノ坪跨線橋から新川崎方面を撮影。中央2線が武蔵野貨物線です。手前で外側品鶴下り線に渡り線がありますが、こちらが従来のものです。一応まだ使われているようですね。

今度は武蔵小杉方面を撮影。ちょうど武蔵野貨物線下りにコンテナ列車が通過していきました。もうちょっと待っていればよかった･･･。

1番左側が品鶴線上りで、その隣が武蔵野貨物線上り線。こちらも従来の渡り線が残ったままですので、使用されているようですね。

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＜関連ブログ＞
2020/07/19　新鶴見信号場改良工事(その6)
2020/02/11　新鶴見信号場改良工事(その5)
2019/11/10　新鶴見信号場改良工事(その4)
2019/09/22　新鶴見信号場改良工事(その3)
2019/07/20　新鶴見信号場の改良工事(その2)
2019/05/18　新鶴見信号場の改良工事

タグ：新鶴見信号場

千代田線・北綾瀬駅改良工事(その18)

ホーム延伸部との境目付近。屋根の工事が終わりました。発車案内板を手前に移設したようです。

待合室は階段を上がってすぐの場所に出来ました。

外壁と天井の改修工事が完了して、ガラス窓が道路側にできて構内が明るくなりました。正面に見えるエレベータはタイルが貼られています。

こちらがその窓ガラス。

トイレがあった場所は事務所にでもなるのでしょうか。こちらはまだ内装工事中のようです。

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タグ：北綾瀬

東武 サクラトレイン運行

桜の開花にあわせて浅草－とうきょうスカイツリー間に臨時列車「サクラトレイン」が運行されています。運行期間は3/22～4/2まで。3/24からは500系から634形で運転されます。今や634形は定期運用が無いので乗車する機会がめっきり減ってきました。

とうきょうスカイツリーの留置線には634形が待機。

とうきょうスカイツリーから乗車します。普通電車でも浅草まで2分ちょっとで走りますが、サクラトレインは倍以上の5分で走行。

しっかりと乗車位置目標が設置。発車20分ほど前に到着。さすがにこの時間から並んでいる人はあまりいませんが、発車時刻が近づくにつれ並ぶ人が増えてきます。

りょうもう号が到着。この電車は特急ですが、とうきょうスカイツリーから浅草に乗車する場合は特急料金は不要です。ならこの電車に乗ればいいやと思いますが、敢えて臨時列車に乗る人待ちが多いです。

なぜか案内は「通過」

634形が入線。乗車位置は2箇所。既に20人ほど並んでいました。

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タグ：634形

JR飯田橋駅改良工事(その25)

架線ビームの更新により、旧架線ビームは撤去されるようになりました。シンプルな鋼管ビームだったのですが、最近はトラスタイプが目立っている気がします。

濠の周りに植えられている桜が満開です。

西口新駅舎の3階部分はまだ工事中です。

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タグ：飯田橋駅

東急東横線改良工事(その60)

●渋谷

Hikarieから続く地下通路。C3出入口付近から代官山側に架けては地下歩道の工事がまだ行われています。ただ、工事のお知らせ看板が取り付けられるようになり、期間は3月31日までとなっており、目処が立ってきたのでしょうか。

先に進みＴ字路から撮影。正面が渋谷駅方面です。

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●祐天寺

上りホームの学芸大学側を撮影。緊急時のための非常通路が狭い箇所(人一人歩けるかどうかですが)でしたが、工事が行われるようになりました。

降りてその場所に行ってみるとホーム延伸工事を行っていました。工期は10月29日まで。撮影中さりげなく警備員が移動されたので、ちょっと申し訳ないなと思い早々に立ち去りました。

久しぶりにこの駅降りました。振り返ってみると2019年1月27日(その55)で紹介した以来です。およそ2年ぶり。

伊蔵八中華そばが出来たのですね。

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●都立大学

学芸大学側のホーム壁面工事が継続で行われています。

ホーム屋根付近では足場が組まれました。

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タグ：東急東横線

品川駅改良工事(その46)

1番線脇の留置線跡は更地になってからは特に変化はないです。

山手線外回り新ホームは大崎側のホーム屋根が設置完了しました。

ホームドアに対応して乗り場の箇所だけ滑り止め付きブロックが付いています。

高輪ゲートウェイ側のホーム末端付近を撮影。全体的にホームは出来上がっています。

6～8番線にまたがる人工地盤。

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タグ：品川駅