超電導リニア体験乗車(後編)

乗り場は飛行機そのもの。3号車と4号車は乗車位置が同じで、4号車の乗る人が先に乗車します。

車内は4人席で、横幅は今の新幹線よりやや狭いです。前後の間隔も狭く感じます。

窓は二重構造になっていて手前と奥にガラスがあります。空調は下から吹き出すようになっています。

本日の走行。座席は名古屋方面へと向いていますのでリニア見学センター駅から東京方面へとバックで出発。ここから名古屋方面へ1往復。車両基地付近で折り返してリニア見学センター駅に戻ります。

静かに動き出します。まずは東京方面へと走ります。

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暫くは車輪走行ですが、浮上すると急に静かになります。
実験線の9割方はトンネル内なので外を見ても真っ暗闇。多くの人はモニタを見ています。

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営業運転と同じ500km/hを出し、最急曲線区間と、最急勾配区間を走行します。ほとんどスピードは落ちません。到着の時は速度を落とし車輪走行へと戻るのですが、丁度飛行機の着陸の時と同じちょっとした衝撃が起こります。

名古屋方面の末端部は笛吹市八千代町内。中央本線で言うと石和温泉駅から南に6kmほど向かった辺りでしょうか。遠く甲府の市街地が見えます。
品川から名古屋まで完成すれば品川-名古屋間は最速約40分で結ばれる予定です。工事が予定通りに進めば2027年。大阪全通までは2045年。名古屋ともかく、大阪開業時に私は生きているかどうか･･･。

降車口は同じですが、出口へは名古屋側へと向かいます。ガラス越しですが間近にL0系を見ることが出来ます。記念撮影をされる方が多く、ある程度人が空くのを待ちます。

折角なので「どきどきリニア館」に行ってみます。こちらは入館は有料です。体験乗車をした人は団体割引料金で入館できますので、リニア搭乗券か当選はがきを受付に見せます。

丁度大月行きのバスが出発して行ってしまい、待つのも面倒なので帰りは歩いて最寄り駅まで移動します。裏手の山から降りて桂川を渡り、中央道をくぐり富士急行線の禾生駅までだいたい15分です。

やや難読駅名ですね。

大月方面にはリニア実験線が見えます。
※2019.3.31 一部訂正

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＜関連ブログ＞
2019/03/29　超電導リニア体験乗車(前編)


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タグ：超電導リニア

コメント 2

リニアの体験乗車が当たるとは凄いですね｡名古屋迄の部分開通…,まだまだ長い道のりですね｡自分も生きていたら乗りたいです｡
by 兄やん (2019-03-31 09:51) 

こんにちは。兄やんさん。

乗車機会は増えているので競争率は低くなっているようですけど、それでも当たる確率は低いのでしょうね。
暫定でもいいので、相模原市内～甲府市内くらいは先行開業してほしいところですね。
by nakka (2019-04-01 23:29)