野岩鉄道で活躍する6050系 [鉄道(野岩鉄道)]
3月のダイヤ改正で野岩鉄道のダイヤは大幅に削減され、それに伴い6050系も東武鉄道との乗入れが鬼怒川温泉までとなりました。
これまで閑散線区とはいえ、開業当初から毎時1本をほぼ維持してきていました。
鬼怒川温泉駅の留置線に停車中の61103F。6050系は1往復だけ鬼怒川温泉にやってきます。会津高原尾瀬口9:59発で鬼怒川温泉には10:46に到着します。この電車は鬼怒川温泉14:46発会津高原尾瀬口行きとなります。
ここ鬼怒川温泉までやってくるのは「リバティ」の精算運用か、もしくはトイレの汚物抜き取りが自社になく、鬼怒川温泉までやってきているのでは…と。因みに隣の鬼怒川公園にも留置線があり、こちらもそれらしい処理施設があるようで100系が停車していました。
別角度からパンタグラフの点検が行えるよう点検台が備わっています。
続いて新藤原にやってきました。特急リバティは鬼怒川温泉－会津田島間での利用なら空いている席を乗車券のみで利用できます。ここは東武鬼怒川線の終着駅で、PASMOの北限。
新藤原にも鬼怒川公園側に留置線が3線用意されています。かつて快速・区間快速が運転されていたときは新藤原で切り離し作業を行っていました。野岩鉄道の車両は6050系3編成いましたが今は2編成のみ。こちらは61102F。
この駅に降りたのは初めてです。構内は2面3線で、駅舎側は行き止まりの1番線。2番線はご覧の通り3番線と挟まれた形で、一番奥が4番線。野岩鉄道直通は基本下りが2番線、野岩鉄道からの直通は4番線で、1番線は東武線折り返しとなっているようです。駅名標は1・2番線は東武鉄道、3・4番線は野岩鉄道仕様。1・2番線のみ6両編成対応。野岩鉄道が開業する前は2番線のみの1面1線だったようです。
野岩鉄道は自社の6050系のうち1編成61103Fを改修するため、クラウドファンディングを始めています。目標額の1,500万円は9/13に達成して、現在ネクストゴールへの挑戦として2,300万円を設定しています。期限は10/7。これを書いている時点で1,645,700円。残り65万4300円を残り20日で達成なるか。
留置線に併設して野岩鉄道の社屋が見えます。建物の色が6050系そのもの。
ダイヤを見る限り、5往復は6050系1本でまかなえており、予備で1本といったところでしょうか。このほか会津鉄道のAIZUマウントエクスプレスが鬼怒川温泉－会津若松間1往復。特急リバティ会津が4往復。
再び鬼怒川温泉駅に戻ります。留置線から61103Fがやってきました。この時期には珍しくパンタグラフが2基上がった状態です。いつも冬にみるのですけど。
側面は少々くたびれてきています。
コンプレッサー(CP)はDH-25を搭載しており、これがまた懐かしい音を響かせてくれます。…録音しておけばよかった。
6050系としては比較的新しい車両ですが、1988年(昭和63年)に製造されていますので34年経過しています。車齢的にリニューアル等行う時期ではあります。
※2022.11.11 一部訂正
これまで閑散線区とはいえ、開業当初から毎時1本をほぼ維持してきていました。
鬼怒川温泉駅の留置線に停車中の61103F。6050系は1往復だけ鬼怒川温泉にやってきます。会津高原尾瀬口9:59発で鬼怒川温泉には10:46に到着します。この電車は鬼怒川温泉14:46発会津高原尾瀬口行きとなります。
ここ鬼怒川温泉までやってくるのは「リバティ」の精算運用か、もしくはトイレの汚物抜き取りが自社になく、鬼怒川温泉までやってきているのでは…と。因みに隣の鬼怒川公園にも留置線があり、こちらもそれらしい処理施設があるようで100系が停車していました。
別角度からパンタグラフの点検が行えるよう点検台が備わっています。
続いて新藤原にやってきました。特急リバティは鬼怒川温泉－会津田島間での利用なら空いている席を乗車券のみで利用できます。ここは東武鬼怒川線の終着駅で、PASMOの北限。
新藤原にも鬼怒川公園側に留置線が3線用意されています。かつて快速・区間快速が運転されていたときは新藤原で切り離し作業を行っていました。野岩鉄道の車両は6050系3編成いましたが今は2編成のみ。こちらは61102F。
この駅に降りたのは初めてです。構内は2面3線で、駅舎側は行き止まりの1番線。2番線はご覧の通り3番線と挟まれた形で、一番奥が4番線。野岩鉄道直通は基本下りが2番線、野岩鉄道からの直通は4番線で、1番線は東武線折り返しとなっているようです。駅名標は1・2番線は東武鉄道、3・4番線は野岩鉄道仕様。1・2番線のみ6両編成対応。野岩鉄道が開業する前は2番線のみの1面1線だったようです。
野岩鉄道は自社の6050系のうち1編成61103Fを改修するため、クラウドファンディングを始めています。目標額の1,500万円は9/13に達成して、現在ネクストゴールへの挑戦として2,300万円を設定しています。期限は10/7。これを書いている時点で1,645,700円。残り65万4300円を残り20日で達成なるか。
留置線に併設して野岩鉄道の社屋が見えます。建物の色が6050系そのもの。
ダイヤを見る限り、5往復は6050系1本でまかなえており、予備で1本といったところでしょうか。このほか会津鉄道のAIZUマウントエクスプレスが鬼怒川温泉－会津若松間1往復。特急リバティ会津が4往復。
再び鬼怒川温泉駅に戻ります。留置線から61103Fがやってきました。この時期には珍しくパンタグラフが2基上がった状態です。いつも冬にみるのですけど。
側面は少々くたびれてきています。
コンプレッサー(CP)はDH-25を搭載しており、これがまた懐かしい音を響かせてくれます。…録音しておけばよかった。
6050系としては比較的新しい車両ですが、1988年(昭和63年)に製造されていますので34年経過しています。車齢的にリニューアル等行う時期ではあります。
※2022.11.11 一部訂正
タグ：野岩鉄道6050系
クラウドファンディング、成功したそうですね 車両も改修する事が出来そうです やはり野岩鉄道は６０５０系で行くのが方針と言う事です 運転の本数を減らす（１日５往復）と言う痛手でも、６０５０系に対する拘り、凄いと思います
by あっきー (2022-09-17 22:27)
こんにちは。あっきーさん。
とりあえず1編成はなんとか改修されることができて一安心です。部品調達についてはこれまで廃車してきた6050系からストックしていれば当面は大丈夫かもですね。
本来なら車両購入するのがよいのでしょうけど、費用が莫大になりそうですし、クラウドファンディングを利用して何とか既存車両の延命策をとるしかなさそうです。
by nakka (2022-09-18 22:52)