春日部駅付近の立体交差

埼玉県と東武鉄道では春日部付近の立体交差事業の施工協定を1月24日に締結しました。東武スカイツリーライン1.4kmと東武アーバンパークライン1.5kmが高架化されます。
これにより踏切は併せて10箇所廃止されます。完成は2031年度(令和13年度)とおよそ10年後。
今回はその事前調査的なものです。

春日部駅はアーバンパークラインが1面2線。スカイツリーラインが2面5線という構造になっています。こちらはアーバンパークラインの7・8番線ホーム。木造の柱が未だ存在します。

ホームには今では珍しい立ち食いラーメン屋があり、私もここは何度か利用したことがあります。

続いてスカイツリーラインの3・4番線下りホーム。こちらも木造の柱が一部あります。ホームも一部ブロック敷きと昔ながらの造りです。

上り1番線ホーム。こちらも木造の柱が一部存在しています。1番線と3番線の間には中線があります。
高架化後はアーバンパークライン、スカイツリーライン共に2面4線の構造(4面8線)になるようです。

こちらは東口。アーバンパークライン側の駅舎です。

続いて高架化に伴い廃止される踏切を紹介します。
＜アーバンパークライン編＞

春日部駅側から紹介していきます。まずは野第89踏切。

同踏切から春日部方面を撮影。高架化するには場所の確保が必要ですが、そもそもそんなスペースがあまりないです。

野第88踏切。こちらは二輪車と歩行者しか横断が出来ない踏切です。

野第87踏切。アーバンパークライン側ではボトルネックとなっている踏切に指定されています。

柏行き急行が通過していきました。

野第86踏切。こちらは自動車の通行は出来ませんが、軽四や小型特殊は通ることは可能です。

野第85踏切。ここから春日部方面に向かって高架化される予定です。こちらの踏切も自動車の通行が出来ませんが、軽四や小型特殊は通ることは可能です。

踏切のそばは八木崎駅になっています。ここから高架化されるので、人の通れる高さを確保出来ないことから高架化に伴いこの踏切は廃止されます。
＜スカイツリーライン編＞
続いてスカイツリーラインを紹介します。今度は北春日部側から紹介します。

伊第128号踏切。開かずの踏切に指定されています。この踏切も自動車の通行は出来ませんが、軽四や小型特殊は通ることは可能です。奥は春日部中学校でここに通う生徒など多くの人が利用しているのではと。高架化の際この辺から高架化になるため人が通行できる高さを確保出来ないことから高架化と同時に廃止される踏切となります。

踏切から。陸橋の先は北春日部駅です。

伊第127号踏切。大型車の通行は出来ませんが、普通自動車の通行は可能です。

春日部側はカーブを描いており、いい撮影スポットです。

伊第126踏切。2車線道路と交差する踏切です。

伊第125踏切。二輪車と歩道者だけが渡れる踏切です。開かずの踏切に指定されています。

伊第124踏切。スカイツリーラインとアーバンパークラインが一緒に渡る踏切で、ここも開かずの踏切に指定されています。

春日部駅東口。

浅草方面に進み。東西地下自由通路。将来高架化されれば地下通路にする必要も無さそうですが･･･。

内谷陸橋。高架化工事完成後、陸橋はそのままでその下を鉄道が走るのは変わらないようです。

まだ、高架化による工事は行われていません。またしばらくしたら紹介したいと思います。
※2020.3.02　文章一部訂正
※2021.7.23　文章修正

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